居住性、走行性能、最新装備、見た目以上に進化した日産の最新ミニバン「セレナ e-POWER」
今や日本の国民車、ファミリーカーの代表格ともなっているのが国産Mクラスボックス型ミニバンだ。その最新モデルが、2022年11月に発表し、ガソリン車を翌月12月に、2023年4月に日産自慢のe-POWERモデルを発売した、6代目となる日産セレナである。
マイナーチェンジと思いきや中身の進化はハンパない
クルマに乗ったらまず確認を！意外と忘れがちな座席やミラーの調整ポイント
エクステリアデザインはどこから見てもセレナであり、プラットフォームは先代からのキャリーオーバー(ホイールベースは10mm延長)。クラスで唯一、全車8人乗りを実現するパッケージングも先代と変わらない(ルキシオングレードを除く)。とすると先代の流れをくむビッグマイナーチェンジモデルなのか?と思うかもしれないが、中身の進化はハンパではない。
車種構成は今ではライバルにない5ナンバーサイズ(全幅1695mm)を維持した標準車、おなじみかつメイングレードとなるハイウェイスター、そしてこの新型では、最上級のルキシオンが加わっている。ちなみにハイウェイスターの全幅は先代の1740mmから1715mmに狭められているのだが、これは先代のいかにも後付けした感が強く出っ張っていたサイドシルプロテクターを”すっきり”ボディと一体化、かつタイヤと面一化したことによる。無論、基本ボディ、室内空間は5ナンバーの標準車と同じ(ミラー・トゥ・ミラー幅)だから、取り回し性、駐車性は全グレードともに優秀だ。
顔つきは大きく変わっている。とくにハイウェイスターは4連LEDヘッドライト、大型Vモーショングリルで迫力を増幅。ミニバンとしての高級感を高めるのに一躍買っている。ただし、ヴォクシーほどの”悪っぽさ”がないところがセレナの良心!?でもありそうだ。
パッケージング、室内空間に関しては、先代と大きく変わっていない。しかし、インパネ、メーター、センターディスプレーのデザイン、レイアウトはBEV(電気自動車)のアリアを彷彿させる先進感たっぷりだ。
キャプテン&ベンチシート自在(ルキシオングレードを除く)の2列目席のスライド量は先代比－50mm。その理由は主に3列目席のニースペースのゆとり向上が目的と説明されている。
そう書くと、ミニバンの特等席の2列目席のニースペースが減少しているように思えるが、身長172cmの筆者のドライビングポジション基準で、2列目席膝周り空間は先代の360mmから410mm(標準スライド最大時)に広がったとともに、3列目席最小膝周り空間は先代の45mm～に対して120mm～(2列目席スライド位置による)まで拡大。つまり2/3列目席の居住性、足元の広さがともに向上した”魔法の”パッケージングを実現したわけだ。
尚、それにかかわるラゲッジルームの奥行は、3列目席後端時(スライド量120mm)の約360mmは新旧セレナで不変だが、3列目席前端時の奥行寸法は先代のほうが、約70mmの余裕がある(先代約480mm、新型約410mm)。言い換えれば、居住性優先パッケージへと進化したことになる。
3列目席の居住性も大幅にアップグレード
先代から採用された、車体後方にスペースがない場所でもラゲッジルームの荷物を出し入れしやすいデュアルバックドアも継承されている。これはリヤウインドー部分のみを開閉できるアイデアで、ボックス型ミニバンの大きく開くバックドアのデメリット解消に一役買っている。
ちなみに室内の頭上空間はフロアがやや高まったため、2列目席で約40mm狭まってはいるが、それでも身長172cmの筆者であれば約240mmを確保(先代約280mm)。一方、3列目席頭上はヒール段差(フロアからシート座面までの高さ)を約20mm高め、着座性、立ち上がり性を向上させているにもかかわらず約150mmと、 先代の約120mmから約30mmの余裕がもたらされている。3列目席の居住性も大幅にアップグレードされているということだ。
また、先代e-POWERモデルで採用されていなかった、セレナならではのスマートマルチセンターシート(1-2列目席間を前後に移動でき、2列目席ベンチシート化の役割も受け持つ)は、形状の見直しで、新型ではe-POWERモデルにも採用されている(つまりe-POWERモデルも8人乗りになった/ルキシオンは7人乗り)。
新型セレナに用意されるパワーユニットは、ガソリン車が先代用の改良版である2Lガソリン、150ps、20.4kg-m。WLTCモード燃費13.0～13.4km/L。100%電動駆動となるハイブリッドのe-POWERモデルは先代の1.2Lから1.4Lに排気量アップしたエンジン98ps、12.5kg-m(発電専用)。大幅なパワーアップが施されたモーター163ps、32.1kg-m(駆動用/先代は95ps)。WLTCモード燃費18.4(ルキシオン)～20.6km／Lとなる。100%電動駆動の駆動力が大幅にアップしたことは間違いない。
タイヤはハイウェイスターの場合、先代の195/65R16から205/65R16にサイズアップ(ルキシオンはプロパイロット2.0対応の専用タイヤ)。これは乗員1人当たりの荷重要件が以前の55kgから75kgに増えたことによる。
装備面での注目点は、セレナとして初のAC100V/1500Wコンセントを用意したこと。車内外で1500Wまでの家電品が使え、ノートPCの充電も可能。アウトドア、車中泊、災害時に大活躍してくれること必至である。
日産自慢の先進運転支援システム、プロパイロットが進化しているのはもちろんだが、新型セレナ大きなハイライトとして挙げられるのが、最上級グレードとなるルキシオンに標準装備されるプロパイロット2.0だ。つまり、高速道路の複数車線をナビゲーションと連動して設定したルートを走行し、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状態にあれば、同一車線内で”ハンズオフ”が可能となる運転支援システムが搭載されているのである。
もっとも、カメラ、レーダー、ソナー、GPS、3D高精度地図データ（HDマップ）を組み合わせて機能するプロパイロット2.0は依然高価で、e-POWERルキシオングレードの価格は、e-POWERモデルのベースグレードとなるXの319.88万円に対して479.82万円と、e-POWERもプロパイロットも持たない日産のフラッグシップミニバン、エルグランド250ハイウェイスタープレミアムの479.71万円と同等になってしまうところが悩ましい・・・。
なお、新型セレナの試乗記、車中泊も快適に楽しめる2/3列目席フルフラットアレンジなどについては、別途、お届けしたい。
文／青山尚暉
写真／日産・青山尚暉
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日頃からどうしようもない記事ばかり書く
ダイムなんか、誰が購入の参考にするんだよw